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항공·여행업계 '고사 직전'.. 줄도산 위기 [코로나19 비상]


유례없는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 항공·여행업계가 고사 직전에 몰렸다. 작년 일본 수출규제에 따른 승객 감소로 대규모 적자를 본 데 이어 이번 코로나19 사태까지 ‘2연속 치명타’를 맞은 항공·여행업계가 생존을 위해 계속 몸부림치고 있지만 이를 지원할 정책 당국의 실질적인 대책이 없다는 비판이 제기된다. 문재인 대통령이 지난달 23일 코로나19 범정부대책회의에서 한 “전례 없는 강력 대응을 주저하지 말아야 한다”는 주문이 이들 업계엔 해당하지 않은 모습이다.

◆ 항공산업 피해 가중…장기화 전망에 더 암울

3일 영국의 항공 데이터 전문기업 OAG에 따르면 지난 1월 20일 182만3750석에 달하던 한국의 항공시장 좌석 공급능력은 이달 2일 112만9321석까지 떨어졌다. 6주 사이에 62%가 줄어든 것이다. 동북아 주요 국가 가운데 한국은 같은 기간 약 71%가 줄어든 홍콩에 이어 감소폭이 두 번째로 컸다.

주요 국적사 가운데선 이 기간에 대한항공 -46%, 아시아나항공 -40%, 에어부산 -30% 등의 감소폭을 보였다. 코로나19 초반 국제선 항공 좌석 수가 한 달 사이 170만석가량 줄었던 중국이 최근 1주일새 공급량을 50% 가까이 늘리며 회복 중인 것과 대비된다.

존 그랜트 OAG 선임 애널리스트는 “코로나19 영향이 가속화되는 이웃 시장에는 중국의 낙관론이 반영되지 않고 있다”고 지적했다.
상황은 점점 더 나빠질 것으로 보인다. 한국항공협회는 2월 둘째주 국제선 운송실적을 기준으로 추산했을 때 오는 6월까지 국적 항공사가 최소 3조6833억원의 매출 피해를 볼 것으로 예상했다. 코로나19 등 대내외적 상황이 악화일로라 사태가 장기화할 수 있다는 것이다.

◆ 여행사는 줄도산 위기

대부분 항공사보다 규모가 작아 영세한 국내 여행업계는 말 그대로 ‘바람 앞의 등불’ 신세다. 업계에선 중소 여행사의 줄도산이 시간 문제라는 말이 나온다.

실제 이날 지방행정인허가데이터개방 사이트에 올라온 전국의 2월 여행업 현황을 보면 지난달 국외여행업 41개사, 국내여행업 34개사, 일반여행업 22개사가 폐업했다.

정부가 코로나19 확산을 막기 위해 전 국민에게 이동을 자제하라는 입장이기 때문에 여행사의 위기 탈출 해법은 더더욱 보이지 않는다. 앞서 한국여행업협회가 지난달 초 조사한 자료를 보면 인바운드(외국인의 한국여행) 여행사에서 6만1850여명, 아웃바운드(한국인의 해외여행)에서 1만877명이 여행을 취소했다. 각각의 여행사 피해 금액은 299억원, 65억원에 달한다. 주요 여행사 10여곳만 조사한 수치가 이 정도였다.

현재 상황은 더 악화됐을 것으로 추정되지만 제대로 된 조사조차 이뤄지지 않고 있다. 여행업협회 관계자는 “현재 거의 모든 기존 예약이 취소되고 신규 예약도 없기 때문에 여행사 대부분이 문을 닫아 조사가 불가능하다”며 “항공사는 항공기나 시설물 등 자산이라도 있지만 5인 미만 인력이 거의 전부인 중소여행사는 더는 버텨낼 여력이 없다”고 하소연했다.

여행업협회는 정부에 여행·관광업의 특별고용지원업종 지정을 요청했다. 고용노동부는 조만간 이에 대한 심의에 들어갈 예정이다.

항공사는 죽을 맛이다. 대한항공과 아시아나항공의 경우 각각 보유 여객기의 30%와 절반가량이 현재 뜨지 못하고 있는 것으로 알려졌다. 이들 항공기는 수익을 전혀 내지 못하면서 각 공항에 세워 놓는 주기료는 꼬박꼬박 물어야 한다. 기종별, 계약별로 상이하지만 보잉747 기준으로 하루 주기료가 150만원 정도라고 한다. 한 푼이 아쉬운 때라 비운항 조종사, 객실승무원 인건비 등의 고정비도 회사에 부담이다.

각 항공사가 자구책을 내고 있지만 위기를 극복하기엔 역부족이라는 지적이다. 현 상황의 근본적인 원인이 코로나19 확산으로 인한 승객 감소와 전 세계적인 한국발(發) 입국자 제한 조치이기 때문이다.

특히나 저비용항공사(LCC)가 걱정이다. 이들은 노선 운휴, 임원 사표, 임금 반납 등으로 버티고 있지만 한계에 다다른 모습이다.

정부의 적극 대응을 요구하는 목소리가 커지고 있다. 정부가 지난달 17일 항공분야 긴급 지원대책에서 LCC를 대상으로 산업은행의 대출심사를 거쳐 유동성을 공급하기로 했지만 두어달 이상이 소요되는 이 대책은 당장 운영자금이 시급한 회사에 전혀 도움이 되지 않는다.

이에 항공사들은 정부에 △항공기 지방세(취득세, 재산세) 감면 △항공기 부품 무관세화 △항공기부분품 관련 세금 감면에 대한 농특세 한시적 면제 △국내선 항공유 관세 및 석유수입부과금 한시적 면제 △착륙료·공항시설 임대료 한시적 감면 등의 즉시 시행을 요구하고 있다.

허희영 한국항공대 교수(경영학과)는 “유례없는 항공업 위기 상황에서 정부 대책이 나온 지가 2주가 넘었는데 아직 제대로 된 것이 하나 없다”며 “당장 국토교통부가 할 수 있는 공항 사용료 감면 등의 조치부터 신속하게 시행해야 한다”고 말했다.
국토부는 고민이다. 국적사에 세금 감면을 해주면 국제민간항공기구(ICAO) 협약에 따라 외국항공사도 똑같이 적용해야 해서다.

HaB Korea.net HaB Korea.net (12,349 Point) · 2020-03-04 16:07 · Views 5003
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